特斯拉“降价大促”，蔚小理陷入两难

特斯拉于10月24日正式宣布，中国大陆特斯拉Model 3和Model Y两款车型的五个版本降低了起价。降价后，两款车型的起卖价分别达到26.59万元和28.89万元，其中最高降价3.7万元。消息一出，特斯拉小程序就被挤到崩溃。

特斯拉降价后，AITO问界迅速跟随，降低了旗帜M5、M7车型的价格。巧合的是，10月31日，福特还宣布降低福特电马在中国首款电动车型的价格，降价2 -2.8万元不等。

这种以特斯拉为首的降价浪潮会引发蝴蝶效应吗？蔚小理会效仿吗？在新能源时代，价格战还会奏效吗？

一方面，新能源汽车的成本不断增加，另一方面，汽车公司巨头特斯拉的大幅降价。国内其他品牌的新能源汽车公司面临着特斯拉降价的尴尬局面。

毫无疑问，在新能源领域率先试水的特斯拉，成本控制能力更强，利润率一直高于同行。当特斯拉的净利润超过1万美元时，许多同行甚至会出现亏损的情况。数据显示，2022年上半年，蔚小理的毛利率最高的理想是22.1%，而蔚来和小鹏的毛利率只有16.7%，9.7%，与特斯拉的27.9%的毛利润相比，使得他们在价格上无法与之竞争。

同时，蔚小理也需要考虑自己的现状。如今，作为一家不断烧钱研发、刺激科技增长的新势力企业，他们还没有走出来“卖的越多，损失的越多”的怪圈。特别是单车的损失额，据统计，蔚来每辆车损失约8.99万元；小鹏损失6.38万元；表现最亮眼的理想损失也超过1万元。

让蔚小理尴尬的是，降与不降，现在成了两难的选择。