上汽与大众汽车再度合作，增程技术成亮点

过去，汽车市场存在一种“鄙视链”，做纯电动车和插电混动车的人看不起增程式车型，而增程式车主又瞧不上油电混动车，最终油电混动车也不屑于燃油车。然而，随着理想L系列和问界M系列等车型的热销，增程式车型反而在高端市场中成为了受欢迎的选择。

最近，上汽集团与大众汽车集团宣布签署了延长的合资协议，其中一个重要亮点是，至2026年，上汽大众将推出三款插电式混动车型，并首次推出两款增程式混动车型。一起和圈哥来了解一下吧。

有趣的是，早在2022年，前大众中国首席执行官冯思瀚就公开批评了理想所推动的增程技术。他指出，在碳中和的背景下，增程技术并不是一个理想的选择，同时也认为插电混合动力技术仅仅是一种过渡性技术。经过两年的激烈市场竞争，是否真如大众所预期的那样，插电混合动力和增程技术不过是过渡性技术呢？

在此次签约结束后，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款是专门为中国市场研发的，显示出大众对中国市场的高度重视。圈哥认为，最值得关注的是，到2026年，大众将推出三款插电式混动车型，并首次发布两款增程式车型，这是否意味着大众终于有所领悟呢？

我们先不讨论插电混合动力车型，毕竟上汽大众早前已经推出了几款这类车型。然而，冯思瀚曾对增程技术提出质疑，为什么如今它却成为大众在新能源市场拓展的新方向呢？原因很简单。首先，国内市场上热销的增程车型大多数为利润丰厚的高端SUV，并且它们是“可电可油”的增程式车型，可以获得绿色车牌，在购车政策上也具有优势，更容易被消费者所接受。

其次，增程车型的开发难度远低于插电混合动力车型。增程式系统中的发动机可以看作是一个“大型充电宝”，与插混车型不同，它并不直接参与驱动轮胎，因此在设定和调校方面会简单许多。增程车型的发动机工作时，始终在最经济的转速范围内运行，直接为电机和电池提供电力，并且没有复杂的传动和变速箱结构。这不仅降低了制造成本，还能提升燃油经济性表现。

最后，自主高端市场中最具代表性的车型如理想L6、理想L8、问界新M7和问界M9等，都是增程式车型，已成为高端SUV市场的热门选择。不仅销量表现突出，还为品牌带来了可观的利润。即便是以插电混合动力技术著称的比亚迪，在推出仰望U8这款百万级豪车时，仍然采用了增程式技术。

为什么这么多品牌选择增程式技术呢？正如圈哥所提到的，增程式相比插电混合动力系统，结构更为简单，工况也更加单一，能够持续为电机和电池提供电力，因此其稳定性和可靠性相对更高。在高速行驶时，几乎不会出现失速的风险。

近年来，随着新能源车的崛起，无论是合资品牌还是自主品牌的燃油车，其增速明显放缓。此外，竞争加剧使得许多燃油车面临不降价就难以出售的困境，这对各个品牌而言显然不是一个好消息。像大众销量较大的车型，如朗逸、帕萨特和途观L等燃油车，也受到新能源车的冲击，销量与前几年相比有所下降。

近年来，新能源市场特别是增程车备受消费者欢迎，诸如专注于家用市场的深蓝SL03、启源A07、零跑C11和零跑C10等车型的销量表现都相当出色。在利润丰厚的高端市场中，问界M9、问界新M7、理想L7和理想L6等增程车型年销量均超过10万辆，并且销量仍在稳步上升。这也解释了上汽大众未来除了推出纯电动车和插电混合动力车外，为什么还将加大对增程车的投入。