日产启动战略重组计划：断臂求生的“电动化豪赌”

日产启动战略重组计划：断臂求生的“电动化豪赌”

当裁员2万人撞上7家工厂关闭，百年日产的“生存公式”如何破解？

2025年5月22日，日产汽车宣布启动史上最大规模战略重组计划：全球裁员2万人（占员工总数15%）、关闭7家整车工厂（全球产能缩减至250万辆），并终止日本九州磷酸铁锂电池工厂建设。这一“断臂式”调整背后，是日产2024财年高达7500亿日元（约合人民币360亿元）的创纪录亏损，以及中美两大核心市场销量连续5年暴跌40%的残酷现实。面对电动化转型滞后、燃油车利润坍塌与供应链成本高企的三重绞杀，日产正试图以“壮士断腕”的激进重组换取电动化转型窗口期——计划2027年前推出15款纯电车型，并将电动化研发投入占比提升至总预算的50%。

“关厂潮”背后的生存逻辑

日产的工厂关闭清单折射出全球汽车业格局剧变：

• 中国武汉工厂：耗资百亿建成的30万辆产能基地，因产能利用率不足10%于2025年关停，成为日产在华“最短命工厂”；
• 印尼工厂：东南亚市场收缩导致年产能12万辆的雅加达工厂关闭，该区域市占率跌至3%；

• 日本本土工厂：九州工厂部分产线转移至美国，本土产能利用率仅56.7%，打破“永不关闭日本工厂”的传统。
  据测算，每关闭一家工厂可为日产节省约800亿日元年运营成本，但需承担200-300亿日元遣散及资产减值损失。

  
  

中美市场的双重溃败

日产在中美两大“战略要塞”的失守成为危机导火索：

• 中国市场：2024年销量70万辆（同比下滑12%），市占率跌破5%。燃油车主力轩逸、逍客销量腰斩，电动车型ARIYA艾睿雅年销仅2114辆，不及比亚迪同级车型单月销量；
• 美国市场：受特朗普政府关税政策冲击，日产北美市占率暴跌32%，混动车型缺失使其错失43%的混动市场增长红利，皮卡产品线销量萎缩18%。
  分析师指出：“日产在中美市场既未守住燃油车基本盘，又未能建立电动化差异化优势，陷入‘两头落空’的战略困境。”

电动化转型的“致命时差”

日产曾以2010年推出全球首款量产电动车Leaf引领行业，却因战略摇摆错失先机：

• 技术路线反复：2018年暂停固态电池研发，2021年重启时已落后丰田3年，导致其全固态电池量产计划推迟至2030年；
• 产品矩阵断层：2024年全球在售纯电车型仅3款，续航里程最高500km，落后中国品牌主流车型100-150km；
• 供应链依赖症：动力电池外购比例达80%，宁德时代、LG新能源涨价致单车电池成本增加7万日元。
  这种滞后直接反映在财务数据上：2024年日产电动车毛利率仅2.3%，远低于特斯拉的18.5%和比亚迪的22.1%。

重组计划的“三步突围”

新任社长伊万·埃斯皮诺萨提出“Re:Nissan”战略，试图以三招破局：

1. 成本闪电战：通过裁员、关厂和供应链垂直整合，2026年前削减5000亿日元成本（固定成本与可变成本各2500亿），目标将单车制造成本压降15%；
2. 电动化强攻：投入1.2万亿日元研发资金，基于雷诺-日产-三菱联盟CMF-EV平台开发新一代电动车，2025年推出的日产N7搭载800V高压平台，续航635km，售价11.99万元起；
3. 区域聚焦：将全球管理架构简化为中美欧日四大核心市场，退出俄罗斯、东南亚等低利润区域，集中资源攻坚高潜力市场。