哪吒汽车全球化布局：东南亚跃迁与欧盟突围的“双城记”

当“东南亚销量前三”撞上“欧盟关税壁垒”，新势力出海能否破解“低端化魔咒”？

2024年1-5月，哪吒汽车以1.64万辆的出口量位居中国新能源汽车出口第五、造车新势力第一，远超小鹏汽车（4607辆）。凭借东南亚市场52%的小型纯电份额和泰国、印尼工厂投产，其全球化战略初显锋芒，但低端车型依赖与欧盟关税压力正成为新隐患。这场“先发优势”与“增长瓶颈”的博弈，折射出中国车企出海的共同困境。

东南亚战场：从“销量黑马”到“本土化深耕”

哪吒汽车的全球化首站锁定东南亚，以“高性价比+本地化”双引擎破局：

• 产能布局：泰国、印尼工厂已投产（年产能各5万辆），马来西亚工厂建设中，计划2024年东南亚销量突破10万辆，占其全球目标的35%；
• 产品策略：哪吒AYA（售价约10万元）占据东南亚小型纯电52%份额，2023年出口1.7万辆，贡献营收12%；
• 政策红利：泰国将EV进口关税降至40%，消费税从8%降至2%，印尼计划2025年新能源渗透率提升至20%。
  但比亚迪的碾压性优势（泰国销量3.5倍于哪吒）和长城、上汽的全产业链布局，正挤压哪吒的生存空间。

低端化困境：性价比“蜜糖”变“砒霜”

哪吒的东南亚战略复制了国内“以价换量”模式，却面临双重风险：

1. 利润黑洞：AYA系列单车均价不足2万美元，毛利率仅8%，远低于比亚迪海豚（25%）；
2. 品牌枷锁：2024年计划推出的哪吒X（改款U系列）仍定位15万级市场，难以突破中高端市场壁垒；
3. 供应链短板：电池、芯片依赖宁德时代、地平线等供应商，泰国工厂本地化率仅40%，成本控制弱于比亚迪（泰国工厂本地化率65%）。
   行业分析师警告：“低价策略短期可打开市场，但长期将固化低端品牌认知，重蹈国内‘销量增长、亏损加剧’覆辙。”

欧盟突围：关税壁垒下的“豪赌”

哪吒计划2024年进军欧洲，但欧盟7月5日实施的临时反补贴税（最高37.6%）成最大障碍：

• 成本冲击：若按17.4%（比亚迪适用税率）计算，哪吒S欧洲售价需上调约2万欧元，丧失性价比优势；
• 品牌弱势：欧洲市场对哪吒认知度不足，2023年其全球研发投入仅28亿元，不及蔚来（140亿元）的1/5，智能驾驶、快充技术缺乏差异化；
• 替代路径：考虑与Stellantis合作借用产能，或通过匈牙利KD工厂组装规避关税，但投产周期需18个月，错失市场先机。

战略破局：从“贸易出海”到“生态出海”

哪吒试图以三招重构全球化逻辑：

1. 本地化2.0：在泰国设立研发中心，开发右舵版车型并适配东南亚路况，计划2025年本地化率提升至60%；
2. 技术反哺：将欧洲市场数据反馈国内研发，2024年推出800V高压平台车型，续航突破700km；
3. 资本杠杆：港股上市募资20%用于海外渠道建设，计划在拉美、中东新建500家网点，分散单一市场风险。