穆峰放狠话“长城汽车打死也不做增程”！技术路线之争还是营销博弈？

概述

在2025年4月21日魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰一句“打死也不做增程”引爆行业热议。面对增程式混动市场的狂飙突进，长城为何逆流而行？其力推的Hi4混联技术能否扛起“技术派”大旗？这场技术路线之争背后，是新能源车企对市场话语权的激烈争夺。

一、穆峰“硬刚”增程式：技术落后还是战略取舍？

“既然有了最好的新能源架构，为何要提供退步的技术？”穆峰在发布会上的发言火药味十足。他直言，增程式技术虽门槛低、成本低，但能量传递链路长，导致中高速场景效率损失高达15%-20%。相比之下，长城Hi4混联系统通过直驱模式缩短2/3能量路径，综合效率提升13%，高速爬坡时更可再优化15%-20%。

这一表态延续了长城对增程技术的长期否定立场。早在2022年，时任魏牌CEO李瑞峰便炮轰增程式“技术落后”。此次穆峰联合董事长魏建军共同表态，既是对Hi4技术的强势背书，也暗含为魏牌高山造势的营销意图。

二、技术路线之争：效率优先VS场景适配

增程式技术虽被诟病“效率短板”，却以市场表现证明其生命力。2024年中国增程式车型销量突破120万辆，同比激增173%。理想、问界等品牌凭借增程式实现销量爆发，核心在于其“城市通勤够用+续航无焦虑”的精准场景定位。

而长城Hi4技术则主打全场景覆盖优势：

• 两挡直驱：通过双电机+两挡变速器组合，实现纯电、串联、并联、直驱模式智能切换；
• 四驱平权：以三动力源双轴分布达成“等价四驱”，能耗较传统四驱降低20%；
• 高热效率：1.5T混动专用发动机热效率达41.5%，远超主流增程器35%-38%的水平。

技术派与实用派的碰撞，折射出新能源转型中“长期主义”与“市场优先”的战略分野。

三、行业激辩：用户需要被教育吗？

穆峰的“技术至上论”引发两极反响。支持者认为，车企应引领技术升级而非迎合短期需求，正如丰田THS、比亚迪DM-i曾经历市场教育期。反对者则指出，增程式已形成“低成本+低门槛”的护城河，2025年渗透率预计突破25%，长城拒绝入场恐错失增量市场。

值得注意的是，理想汽车CEO李想曾回应类似争议：“用户不在乎热效率，只在乎续航和体验。”这或许解释了为何增程式在技术争议中仍能狂揽用户——与其说服消费者接受复杂技术参数，不如直击“无焦虑出行”痛点。

四、未来之战：长城的“豪赌”与隐忧

尽管Hi4技术获德国TÜV认证，搭载车型已在欧盟上市，但长城仍需直面三大挑战：

1. 认知成本高：混联技术需向用户解释“两挡直驱”“全场景效率”等概念，传播难度远大于增程式“加油发电”的直观逻辑；
2. 竞品围剿：吉利雷神混动、比亚迪DM 5.0等竞品加速迭代，Hi4技术窗口期或被压缩；
3. 政策风险：若欧美加大对增程式碳排放限制，长城或占先机，反之则可能陷入被动。

结语

穆峰的“拒做增程”宣言，既是技术自信的彰显，也是差异化竞争的策略。在新能源赛道从“百家争鸣”走向“路线决战”的当下，这场混动技术之争或将重塑市场格局。而对于消费者而言，或许更应关注一个本质问题：当技术路线不再是非此即彼的选择，谁能真正实现“全场景出行自由”，谁才是最终的赢家。