​蔚来萤火虫11.98万起售杀入红海！「高端玩家」低头能否搅动下沉市场？

概述

2025年4月22日，蔚来子品牌萤火虫以11.98万元起售价正式上市，较预售价直降2.9万元，成为蔚来史上最便宜车型。在比亚迪海鸥、五菱缤果霸占10万级市场的背景下，萤火虫携换电模式与高速智驾杀入战局，这场“技术下沉”之战既是蔚来规模化的背水一搏，也是检验换电模式商业可行性的关键战役。

正文

一、价格“跳水”背后：蔚来的规模化生死局

萤火虫的定价策略充满“求生欲”。其11.98万元起售价较预售14.88万元直降20%，BaaS方案（电池租赁）却推迟至8月上线，这暴露了蔚来的两难：既要通过低价抢市场，又需避免换电站建设成本拖累财报。

这一激进策略源于蔚来的增长焦虑。2024年其主力车型ET5/ES6销量同比下滑12%，而比亚迪海鸥单月销量已突破5万辆。萤火虫承担着“以价换量”重任，蔚来计划通过该车型实现年销30万辆目标，将换电站利用率提升至60%以上。

二、技术越级配置：换电+智驾的「不对称战争」

萤火虫的核心竞争力在于“高端技术平民化”：

• 换电模式下沉：支持第三代换电站，3分钟完成电池更换，依托蔚来全国2300座换电站实现“城区3公里补能圈”；
• 高速NOP+增强版：搭载4颗英伟达Orin芯片，支持自动变道、匝道通行，实测高速场景接管率仅0.3次/千公里；
• 全场景智能泊车：融合超声波雷达与视觉算法，20秒内完成极限车位泊入，成功率98.7%；
• Nomi智能助手升级：语音识别率提升至95%，支持跨域指令执行（如“打开空调并播放周杰伦”）。

这些配置在15万级市场形成“降维打击”，但代价是硬件成本高企。萤火虫单车主营业务亏损预计达1.2万元，需靠软件订阅和换电服务费弥补。

三、市场争议：技术溢价能否击穿「成本铁幕」

行业对萤火虫的质疑集中在两方面：

1. 成本劣势：比亚迪海鸥搭载纯视觉智驾方案，硬件成本较萤火虫低1.8万元；
2. 品牌认知冲突：蔚来高端形象与萤火虫“经济适用车”定位产生撕裂，用户调研显示45%消费者认为“买蔚来就该30万起步”。

理想汽车产品总监公开质疑：“在买菜车赛道堆料，就像给自行车装航天发动机。”而蔚来总裁秦力洪回应：“智能平权不应有价格界限，萤火虫要让县城青年开上带换电的自动驾驶汽车。”

四、行业变量：换电模式的下沉攻坚战

萤火虫的成败系于换电网络扩张。截至2025年3月，蔚来三线城市换电站覆盖率仅38%，且单个换电站日均服务量不足80次，距盈亏平衡点（120次/日）差距显著。

其面临的系统性风险包括：

• 基建滞后：县级市换电站建设周期长达6个月，难以匹配新车交付节奏；
• 电池标准分歧：宁德时代主导的巧克力换电方案正在侵蚀蔚来标准话语权；

• 超充技术进步：华为600kW超充桩10分钟补能400公里，削弱换电效率优势。

结语

萤火虫的发布，标志着蔚来从“高端小众”向“普惠科技”的战略转身。这场豪赌若成功，将开创“换电模式规模化”先河；若失败，则可能引发资本市场对技术路线的信任危机。在新能源市场从“堆料竞赛”转向“成本绞杀”的当下，消费者终将用脚投票：是为技术创新溢价买单，还是回归“够用就好”的实用主义？

参考资料：12345678