2024电车智驾大混战：传统车企、新势力与特斯拉的角力

在当今的汽车市场中，智能驾驶正逐渐成为消费者未来购车时最为关注的核心卖点，尤其是领航辅助驾驶和离车自动泊车功能，更是备受瞩目。

比亚迪：入门电车智驾先锋

今年年初，比亚迪再次成为行业焦点。刚过完年，比亚迪就为10万以下的入门新能源车配备了L2级别自动驾驶系统，涵盖遥控泊车和高速路段自动驾驶等功能。比亚迪董事长王传福在发布会上大胆预言，未来三年内，自动驾驶将像安全带一样普及。

2024年1月，秦PLUS DM - i荣耀版起售价降至7.98万元，这一举措直接大幅拉低了新能源车的入门价格，让燃油车彻底失去价格优势，成功吸引消费者转向电动汽车，打入了原本由合资车企占据的大众市场。2月10日，比亚迪宣布将在王朝、海洋全系车型搭载高阶智驾功能“天神之眼”，后续包括高快领航、城市记忆领航等在内的高阶智驾功能还将陆续应用于21款比亚迪车型，从售价24.98万元的宋LEV到7.88万元的海鸥都在其列。

不到10万块的2025款海鸥智驾版配置了L2级别的自动辅助驾驶功能，能在封闭高速路段实现自动驾驶。在该价格区间的1月销量前十中，比亚迪目前主要的竞争对手还是合资车企的燃油车，如吉利小型SUV缤越、荣威i5和名爵紧凑车型M5等。

传统车企：降价与技术追赶并行

在过去两年围绕电动化的价格战中，部分车企被淘汰。而今年，新一轮围绕智能化的价格战打响，车企们开启了自动驾驶技术竞赛。

基本盘受新能源车冲击严重的合资车企，如今转型智能化的需求最为急迫。一个月前，吉利在哈尔滨发布了新款银河L6 EM - i，但同等配置下，其售价9.98万起，比比亚迪海鸥贵2万多。3月3日，吉利整合资源建立合资公司，推出智驾解决方案千里浩瀚，并将银河系列升级为子品牌，提升其战略地位。

实际上，L2级别的自动驾驶方案成本正在下降。过去，L2级别自动驾驶依赖激光雷达，成本高昂。但自特斯拉探索出端到端架构后，自研新算法加上毫米波雷达就足以支持L2级别的自动驾驶系统，从而降低了整车成本。接近比亚迪的人士透露，天神之眼C平台的软硬件方案成本约为4000元，低于业内平均水平。随着规模效应和供应商竞价，能够自研自动驾驶算法和零部件的车企还能进一步摊薄生产成本。

传统车企降价不仅是为了抢占大众市场，更是为了追赶智能化技术投入。随着低价吸引更多消费者购车，这些搭载高配领航功能的入门级车将产生海量数据，用于训练更高级别的自动驾驶算法。为此，今年2月初，比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企纷纷宣布接入开源大模型DeepSeek R1，以降低训练和推理成本。

造车新势力：挑战与机遇并存

10万到20万价格带目前主要是比亚迪与合资燃油车企的市场，但造车新势力凭借更早投入的自动驾驶系统发起了挑战。

今年5月，具备城市导航高阶智驾能力的小鹏MONA M03 580超长续航Max版将正式交付，定价15.58万元。小鹏自2022年10月引入新架构重写自动驾驶系统底层算法后，成为国内推进城市NOA最快的造车新势力。零跑则跟随理想，其高级副总裁曹力直言零跑C10要成为20万以下的理想L7平替。此次，零跑还将在3月10日开启B10车型预售，号称是15万级别首款搭载激光雷达并支持城区智能驾驶的车型。

今年2月，小鹏、零跑和理想的新能源汽车销量可观，小鹏以3.05万辆位居当月交付量榜首。在10万 - 20万价格带，小鹏的MONA M03和P7 +以及零跑的相关车型吸引了不少消费者。然而，随着比亚迪和吉利等传统车企持续加码智能化，小鹏和零跑的这两款重要车款未来的销售势头能否延续，仍有待观察。

特斯拉：FSD入华遇阻

价格区间来到20万以上，这是特斯拉的传统优势领域。今年2月底，特斯拉FSD入华开始落地，但并非完整版。部分更新系统的特斯拉车主感到失望，因为FSD在中国道路上表现不佳，例如无法准确估算绿灯变黄再变红的时长，导致闯红灯等问题。特斯拉人工客服表示，本次软件更新的功能不同于美国版FSD功能，特斯拉中国官网也将其定义从“FSD完全自动驾驶”改为“FSD自动辅助驾驶套件”。

马斯克透露，FSD只能通过互联网上的中国道路视频在模拟环境中进行训练，而技术路径转型后，FSD算法依赖海量真实人类驾驶数据。在中国市场普及自动驾驶，特斯拉面临合规问题，无法将收集的中国行车数据传至海外训练算法，可能需要在中国租赁或新建算力中心。此前，特斯拉已在美国德州花费一百多亿美元建设算力中心，在当前国际地缘政治风险影响人工智能和芯片行业的背景下，特斯拉是否愿意再次投入，已不只是成本问题。

相比之下，海外车企通过直接投资中国自动驾驶技术提供商规避了监管风险。例如，大众旗下软件公司CARIAD与国内自动驾驶公司地平线成立合资公司酷睿程，计划今明年量产L2级辅助驾驶；丰田中国也与小马智行、广汽丰田三方成立了合资公司。

在20万以上价格区间，众多老牌车企和中国本土造车新势力（理想、小鹏、小米、华为、蔚来等）展开竞争。从今年起，无论是高速自动驾驶还是城市导航，L2级别自动驾驶正成为中国新能源汽车的标准配置，而这些“高阶智驾”功能过去在燃油车中是需要付费选配的。此外，购买特斯拉FSD不仅要花6万多进行选配，后续还需付费订阅升级新功能。

老牌燃油车品牌转型缓慢，特斯拉FSD入华受阻且价格昂贵，造车新势力凭借智能化战略，有望在20万以上车型市场迎来新机遇。多数造车新势力选择继续自主研发自动驾驶方案，其中华为采取两条腿走路的策略，一方面通过鸿蒙智行模式销售自研ADS 3.0智驾方案，另一方面借助HI PLUS等业务模式开拓新的合作伙伴，如奥迪、岚图、广汽等。

在这场比拼成本控制和产品策略的价格战之外，比亚迪、小鹏、大众、特斯拉等玩家还在争夺另一个关键赛点——谁将率先推出L3级自动驾驶系统。尽管近期技术创新不足，但特斯拉Model Y仍是过去两年全球销量最好的汽车，未来电车智驾市场的竞争格局究竟如何，让我们拭目以待。