玛莎拉蒂打“骨折”暴降54万，上海门店两天被抢空，知情人：卖一辆亏一辆

价格往昔一直坚挺，未曾有啥变动的玛莎拉蒂，在今年下半年时竟呈现那般疯狂的降价甩卖情形，降价幅度最高达到了54万，这一行为，它不单单只是一种为了清理库存才做出的无奈举措，更是超豪华那个品牌于中国市场黄金发展时期走向终结状态的一个小小的缩影与体现，是这样没错的 。

市场反应与清库存本质

关键在于此次降价是为了清理库存。北京的经销商给出了证实，格雷嘉燃油版处于最低价格的，在全国范围内仅仅只有100多辆，可是就在一个周末的时候就全部销售完了。当前北京地区正在售卖的车型价格回升到了大概45万元，然而跟去年落地价70多万相比，下降幅度仍然是非常大的。

这种在短时间内出现的、幅度极大的降价行为，对品牌形象与消费者信心造成了直接冲击，重庆的销售孔溪如是回忆，去年的时候，店里一个月仅仅能够卖出五六台格雷嘉，直至现在此时，价格犹如被砍成两半，虽说在短期内该行为对销售情况构成了刺激但既让老车主觉得资产出现了缩水，又使得潜在买家对品牌的保值率产生了异常严重的怀疑 。

产品迭代与决策失误

此次搞清库存的车辆自身存在着“历史遗留问题”，有知情人士透露出这样的情况，因受到疫情的影响，这批进口车延迟届满一年半之后才得以进入中国市场，正好与后续新款车型的上市时间相互重叠，如此这般便致使产品一经上市便显得已然过时。

情况更为严重的是电动化转型出现了失误，销售刘军直言，玛莎拉蒂仅仅制造了这一批次的纯电版格雷嘉，由于库存积压而没能全部售完，后续很大概率不会再进行生产，这显示出品牌在电动化战略方向上处于摇摆不定的状态，没能推出具备竞争力的新能源产品，从而错失了市场先机。

产品线萎缩与市场断档

玛莎拉蒂的产品阵容大幅度缩小了，从2019年开始起，它的产品线里不存在售价高于200万元的车型了，当下，在格雷嘉降价清理库存之际，莱万特、吉博力等主要的燃油车型先后停产了。

严重的市场断档由此造成，燃油车缺乏能接力的有竞争力新车型，电动车又没能打开局面，Stellantis集团也承认，2024年玛莎拉蒂销量下滑，部分原因正是产品组合缩减以及库存削减，产品线的青黄不接，让其在激烈竞争里迅速被边缘化。

销量滑坡与品牌衰落

玛莎拉蒂于中国市场的巅峰时期是2017年，那一年其销量总计达到1.44万辆，中国乃是它在全球范围内最大的市场，可是好的情境并未持续长久，该品牌的销量呈现出一路下滑的态势，依据乘联会给出的数据，在今年9月的时候，它在中国市场的进口销量仅仅只有83台，并且与去年同期相比依旧处于下降的状况 。

销量的急剧下滑体现出品牌吸引力的迅速减弱，乘联会秘书长崔东树剖析，超豪华车市场整体呈现出走弱态势，高端消费群体的购买能力发生阶段性减缓，玛莎拉蒂没能顺应这种改变，其品牌的光辉正在快速消逝。

管理层动荡加剧困境

站在市场面临的困境之上，玛莎拉蒂于中国的管理层处于不断的动荡之中。2023年5月的时候，朗博霆开始担任大中华区董事总经理一职。不过其任期仅仅只有一年多的时间。因为是极为频繁的人事变动，所以市场策略难以做到持续以及深化。

管理处于不稳定状态，这直接对本土化运营产生了影响，还影响了对市场变化的快速响应。当竞争对手加快推进电气化进程，并且深入去理解中国消费者需求之际，玛莎拉蒂内部存在的动荡致使其战略执行变得更加迟缓，进而进一步拉大了与市场之间的距离。

中国品牌的崛起与挤压

玛莎拉蒂所处的那种艰难状况，外部所施加的压力同样起着关键作用。像蔚来、理想、问界这些作为代表的中国高端品牌，依靠着智能方面的科技，以及给到用户的体验感受，冲破了传统豪华品牌所设置的那种障碍。它们以更低的价钱，呈现出了更强的性能，还有更为丰富的配置，。

有这样一种情况，中国品牌不但抢占了市场份额，而且还重塑了豪华车的定义。消费者不再只是单纯地迷恋传统豪车标志，而是转而追求科技感以及实用性。就是这样一种消费趋势的转变，使得那对于变化反应迟钝显得迟缓的玛莎拉蒂这类诸多传统超豪华品牌陷入腹背同时受敌的境地，其生存空间被狠狠地严重挤压缩小了。

面对着，产品力处于落后状态，电动化进程显得迟缓，以及中国品牌呈现强势崛起态势的多重压力，您是不是认为，玛莎拉蒂这类传统超豪华品牌，在未来于中国市场当中，还存在着能够翻盘的机会呢？欢迎在评论区去分享您所抱持的看法，要是您觉得其分析是具备道理的，同样也请进行点赞给予支持。