马斯克称没有“自动驾驶”的燃油车，就像“骑着马用着翻盖手机”

运用“骑马用翻盖手机”来形容没有自动驾驶功能的燃油车，是马斯克做出的行为，这不但属于对技术趋势的一种判断，而且还揭示出了传统汽车产业在转型进程内的深刻矛盾以及现实当中存在的困境。

传统观念的束缚

福特有如等在内的传统车企，于电动化转型进程里频频遭遇挫折，而造成这般状况的根源在于思维模式呈现出固化姿态。此类企业长久以来一直对燃油车存在依赖，特别是大型SUV以及皮卡所带来的利润，致使它们难以全然接纳全新的技术范式。它们起初把生产电动汽车的缘由单纯地理解成“减少排放”，这充分暴露出其对于行业根本性变革理解存在片面性。这种拘囿于从环保视角去认知的状况，致使转型战略仅仅停留在表面，根本无法触碰到电动化与智能化之间的核心价值联动。一旦市场发生变化以及成本压力纷至沓来的时候，建立在单一目标基础之上的战略就显得脆弱得不堪一击。

成本结构的颠覆

自动驾驶技术走向成熟，这会彻底改变汽车的运营成本构成情况。燃油车的机械构造繁杂，维护所需成本很高，在那种需要高度可靠性的自动驾驶场景当中，它的经济性方面的劣势会被无限地予以放大。电动汽车结构相对而言简单些，零部件数量更少，电控做出响应的速度更快，天然地就更适宜当作自动驾驶的承载对象。这表明，未来衡量汽车竞争力的关键要点，会从动力形式转化为智能化的水平。那些不具备自动驾驶能力的车辆，不管动力来源究竟是什么，都有可能在全新的成本体系之下失去竞争力。

福特转型的阵痛

因福特近期出现高达195亿美元的资产减值，以及多款电动车型被取消，这成为传统巨头转型艰难的典型例子，其中取消电动车项目和解散电池合资企业的损失达145亿美元，这一系列的决策体现了其在激进电动化战略受挫后的紧急收缩，福特尝试回归其擅长领域，比方说用增程车替换纯电皮卡，还把电池工厂转变为储能业务，可这本质上属于一种战略回调，转型期间工厂的调整致使约1600名员工被裁撤，阵痛影响到整个产业链 。

市场需求的错位

由于产品和真实需求出现错位，美国市场电动车热潮有所减退。福特CEO吉姆·法利表明，因电池成本过高，大型纯电皮卡难以实现盈利。实际上，众多美国消费者所需的是更小且更经济的电动车，而非对标其燃油明星产品的大型电动皮卡。车企试图简单复制燃油车时代的成功产品线，却忽视了电动化时代消费者对于成本、便捷性以及科技感的全新诉求，这种错配直接致使市场遇冷以及战略失效 。

技术平台的差异

电动汽车不单单是动力系统会被更换，更是会成为一个全然崭新的电子电气架构平台，它能够为自动驾驶所要用到的庞大算力、各种各样的传感器以及实时数据传输， Supply更稳定、更高效的电力支持，燃油车的平台在设计开始的时候就没有考虑到如此高负载的电子系统，改造升级存在着先天的瓶颈，所以，自动驾驶与电动车的结合并非是偶然的情况，而是技术发展的必然途径，把自动驾驶系统强行嫁接到传统燃油平台上，就如同在旧的地基上面盖摩天大楼一样，事倍功半。

产业未来的路径

马斯克讲的那“不可能把好想法硬塞给传统产业”，指出了这场变革的残酷状况，未来十年，汽车产业的竞争会是体系化竞争，涵盖三电技术、软件算法、芯片算力以及用户数据等多个方面，福特打算到2030年把电动化车型占比提高到50%，这依旧是个渐进式目标，而那些能够更快把电动车跟自动驾驶深融合，且创造出全新用户体验与商业模式的企业，才更有机会去定义下一个时代的出行规则。

于这场汽车产业百年未有之大变局里，你觉得阻碍传统车企成功转型之最关键且最大的障碍，到底是那难以降低的电池成本，还是那根深蒂固的思维惯性。欢迎于评论区去公开分享你的看法，要是觉得此篇文章有启发作用，也请点赞予以支持。