李斌、雷军疯狂吐槽芯片涨价，华为笑迎又一机遇？

又一次，汽车芯片短缺危机降临，这回主角变为存储芯片，车企们和 AI 巨头们，正进行一场产能方面的激烈争夺之战。

缺芯再现原因不同

此次汽车行业所面临的芯片短缺情形，跟2021年的状况存在本质上的区别。上一轮危机起因是疫情致使全球供应链出现中断，这属于突发性的事件。然而当前的困境却源自长期的结构性产能转移，其核心驱动力量是人工智能产业的爆发。

生成式AI呈现迅速发展态势，致使谷歌、Meta、微软等此类科技公司，对具备高带宽的内存以及高端DRAM芯片所形成的需求，呈现出按指数级增长的状况。这些公司自身持有强大现金流，且投资回报周期相当短，所以在针对芯片产能展开争夺时，占据着绝对的优势地位。

行业影响深度分析

虽然此次存储芯片短缺的影响范围或许不像2021年那般广泛，可是其持续时间有可能更长。像三星、SK海力士和美光这些主要的内存芯片制造商，已确切地把资本开支以及新增产能的重点投放到数据中心之类的AI相关领域。

对于汽车行业来讲，这样做直接致使，用于智能座舱、高级辅助驾驶等系统的车规级存储芯片供应出现紧张状况。单车内存成本或许会增加数千元，明显地压缩了车企的利润空间，并且最终有可能传导至终端售价上。

车企巨头的无奈发声

蔚来汽车的创始人李斌，这位人物有着公开的表态，小米汽车的负责人雷军，此人也存在公开的表态，他们二人的这些公开表态，反映出了主流车企所具有的普遍焦虑，李斌在内部沟通会上进行了坦言，声称车企在AI算力中心面前，在内存方面“根本抢不过”，这一情况揭示了，有关传统制造业与高毛利科技行业，二者在资源争夺方面，所处的不对等情形，所处的不对等地位。

雷军借助直播披露了确切的涨价数据，存储芯片在上个季度的涨幅处于40%到50%的范围，并且在2026年的一季度还会持续上涨。这样一种按照季度进行大幅度调价的态势，给汽车行业的成本把控以及供应链的稳定性造成了极大的挑战。

领先企业的破局行动

在面对危机之时，并不是所有企业都会毫无办法。有着深厚的供应链管理经验以及前瞻布局的华为，已经预先采取了行动。早在危机发生之前，华为就和主要供应商签订了长期协议，锁定了未来三到五年的部分核心存储芯片需求，并且设定了价格浮动上限。

与此同时，华为正在快马加鞭地引入长鑫存储、长江存储等国产芯片供应商所供应的产品，马不停蹄地推进车规级认证的进程。从技术方面来讲，通过华为自主研发的UCM统一缓存管理器，以及昇腾与HBM合封方案，再加上鸿蒙OS的内存调度优化，在多方面的协同作用下，系统性地削减了对高端存储的依赖程度。

技术层面的优化路径

除了供应链方面的布局之外，技术创新乃是应对危机的另外一个关键所在。地平线这类芯片设计公司正在从架构的层面去探寻突破之处。它的新一代芯片运用“高速缓存加上大容量存储”这样的分层设计方式，采用小容量高速DDR5搭配大容量QLC NAND Flash，以此来优化成本与性能之间的平衡。

借助自研BPU芯片里内置的存储优化模块，来对数据开展压缩以及稀疏化处理，如此能够切实减少内存占用。车云协同方案会把非实时、非核心的智能驾驶数据处理任务转移至云端，进而减轻车端本地存储的压力。

国产替代的历史机遇

机遇常常跟随着危机。存储芯片价格不断地持续上涨，供应存在着不确定性，这正在迫使中国汽车产业链加快国产替代的进程。国内在存储芯片领域并非是从毫无基础开始的，长鑫已在DDR闪存领域实现了“从0到1”的量产突破，长江存储也已在NAND闪存领域达成了“从0到1”的量产突破。

此刻的重点在于朝着“从1到100”去达成高端化以及规模化，进而提升良率还有产能。就如同比亚迪凭借着DM-i技术达成混动领域的突破那般，要是能够在存储芯片领域获取到实质性的进展，那么相关的企业将会收获巨大的市场回报以及战略主动权。

长久的战役，是与AI争夺芯片产能，在此情形下，您觉得中国汽车产业，是要更专心于供应链的“备胎”规划，还是要不惜付出代价投入核心技术自主研发，从而完全摆脱被人制约的状况呢？快来评论区分享您的看法。