重庆街头现 “无人驾驶军团”：46 辆 L3 级车，首批合法上路

于重庆，普通民众在不久后会获得乘坐一辆需自己驾驶的汽车的机会。这不单单是一回新鲜的出行感受，更是中国自动驾驶技术由测试迈向实际运营的关键转变。

首批牌照落地重庆

即日，重庆为深蓝汽车的 SL03 车型刊发啦国内首批 L3 级自动化驾驶车辆专门牌照。此批车辆已然正式获批于重庆市指定区域里开展实际道路运营，这标明我国自动化驾驶商业化探寻步入了全新阶段。牌照予发可不是一下子就能成的，而是依靠长期严谨的测试以及评估，是法规跟现实技术衔接对接造就的关键成果。

那此次获得牌照的车辆，会率先被投入到商业运营的范畴当中，比如说会被用作高端网约车，或者是特定线路的接驳车来加以使用。跟测试阶段不一样，这些车辆将会正式开展载客运营的活动，在真实且复杂的交通环境里去提供服务。这样的一种变化表明了相关责任认定、保险以及运营管理规范已然初步构建起来，从而为技术落地铺就了道路。

当前服务的特定对象

深蓝汽车董事长邓承浩清晰确切地表明，这批具备L3级自动驾驶功能的车辆现阶段主要是针对企业端客户的，不会径直售卖予个人消费者。这样B端优先开展的策略，是当下技术发展时期的稳当抉择。企业用户一般拥有更为规范的管理体系以及更为专业的应对能力，有助于在可控制的范畴内积攒 inicial运营经验。

对于面向B端加以运营而言，能够更具成效地去验证商业模式以及车辆性能的稳定性。运营公司能够构建起专业的监控中心以及调度团队以实现对上路车辆展开24小时远程管理，并且能够及时处理各类突发状况。此集中化运营模式属于自动驾驶技术大规模应用之前必要的过渡阶段。

L3自动驾驶的核心含义

被定义成“有条件自动驾驶”的是L3级自动驾驶，在系统设定的比如特定高速公路或者城市快速路这样的运行设计域内，车辆能够自主做完加速以及转向还有制动等所有驾驶任务，在这个时候，驾驶员可以暂且把视线从道路上挪开，去做别的活动。

然而，“有条件”可是核心前提。一旦系统碰到没办法处理的状况，就会借助声音、灯光这类方式去请求驾驶员来接管。驾驶员得在系统提示之后的特定时间段内再度接管车辆支配权哩。这跟更高级别的L4“高度自动驾驶”存在本质上的差异，后者在特定条件之下不需要人类进行干预。

驾驶员与运营保障体系

即使车辆具备自动驾驶功能，然而每一辆处于试点阶段的车辆皆配备了经过严谨筛选以及培训的安全员。这些安全员可不是一般的司机，他们得深切领会自动驾驶系统的工作原理、边界以及局限性。除了要掌握紧急接管的技能之外，还必须具备预判复杂路况的能力。

鉴于需应对潜在风险，每一辆车均购置了专属的智能网联汽车商业保险，此保险可为车辆、乘客以及第三方有可能遭遇的风险给予保障，与此同时，存在专门的运营商，其负责车辆的日常维护、数据监控以及远程支持，如此便构建起了一个涵盖人、车、后台的三重安全防护网 。

漫长的技术验证之路

深蓝汽车，于2017年就启动了L3级自动驾驶项目，技术的成熟要经历漫长且严苛的验证过程，据报道，该系统在重庆真实开放道路上，累计测试里程已超500万公里，测试范围涵盖山地、桥梁、隧道、拥堵城区等191类复杂场景。

众多的道路测试，是保障系统可靠性的根基所在。重庆特有的地形情况，以及气候方面的条件，为自动驾驶系统营造了极具挑战性的验证环境。能够在这儿完成500万公里的测试，并且获取牌照，这意味着该系统在应对复杂路况这件事上，已经达到了颇为高的稳定水准，拥有了初步商业化应用的能力。

产业发展的深远影响

将传统汽车工业重镇重庆，正朝着智能网联新能源汽车产业全力转型之中。此次发放L3牌照一事，乃是重庆于政策创新、路网设施进行升级以及产业协同上述方面“先行先试”所收获的成果。它并非仅仅对深蓝汽车这一家企业起到助推的作用，更大程度地带动了整个本地产业链在技术方面的升级以及生态的构建 。

换在更具宏观性的视角去瞧，这给全国自动驾驶法规的变得完备提供了能用于实际活动状况作为参照的例证，凭借试点运营所搜集到的真切有关事件的各种信息还有实际事务，会反过来对技术的使得更好发展起到促进作用，并且促使联系着的国家所制订的标准（好比电动汽车能量消耗限制的新的国家标准）跟产业实践的进一步结合于整个内里，最终加快整个行业的商业经营推进进度 。

涉及到乘用车自动驾驶这一领域，你最为在意的是搭乘过程中体验的舒适且新奇呢，还是其背后所蕴含的安全以及责任的保障呢？欢迎于评论区域分享你个人所持有的看法，要是感觉这篇文章具备一定帮助作用，请给予点赞予以支持。