魏建军：智能车「大忽悠」太多，我要搞购车防忽悠指南

有一位年龄超过六十岁的从事汽车行业多年的老兵，在那场发布会之上，几乎没怎么谈论新的车辆，相反却用掉了大量的时间，十分尖锐地去批评当下汽车圈子里面的各种各样的混乱现象。从那种表面华丽却没有实际功用的隐藏式门把手，到被过度夸张地吹捧的一体化压铸，再到那种看似能伤到对手实则自身也受损不轻的价格战，他如此的直言不讳把行业的如同“皇帝新衣”般的虚假表象给扯了下来，从而引发了范围广泛的讨论。

炮轰华而不实的配置

在众多新能源车那儿，被当成“高科技”标配的是隐藏式门把手。然而魏建军表明，它在北方冬季的时候特别容易被冻住，其具备很差的实用性。更为关键的是，当出现因严重碰撞致使车辆断电的情况时，传统机械结构没办法弹出来，这有可能会延误救援，安全方面存在令人不能忽视的风险。

那被称作降低风阻的功效，于实际驾驶期间所带来的续航提升极为有限，远远比不上优化车身线条那般切实可行。这般以牺牲实用性以及安全性来换取外观“科技感”的行为，被视作一种颠倒主次的行业跟风之举。

审视过热的一体化压铸

一体化压铸技术能够极大程度降低零部件数量，进而提高生产效率，然而魏建军却觉得，其核心价值想要得以实现还欠缺关键的一个环节，该技术所造成的维修经济性降低是实际存在的问题，高昂的维修成本最终会被转嫁到消费者身上 。

需要与高度成熟的自动驾驶相结合，这项技术的长远价值才能够完全释放。当AI司机成为道路主流，事故率大幅降低之后，维修成本高的短板才将会被弱化。在现阶段，作为主要卖点进行宣传，对消费者而言可能意味着潜在风险 。

长城的“知”与“行”逻辑

长城对行业流行的新技术，采取了审慎态度，其决策逻辑不是“法无禁止即可为”，而是深入研究后，果断放弃不合理或不合时宜的技术，一体化压铸设备从未被引入长城工厂，这便是这种思路的体现。

这样一种务实作风，致使长城在营销话术方面呈现出“吃亏”态势。在友商纷纷借助各类炫酷名词对产品予以包装之际，始终坚持科普安全以及硬核技术的长城，反倒不容易被那些追求新鲜感的消费者所理解，进而陷入了“老实人吃亏”的困境之中 。

推出购车防忽悠指南

为了应对消费者极易被繁杂概念所迷惑的状况，长城打算推出实用的“购车防忽悠导航指引”。这份导航指引会直接面对行业营销话语表述，剖析哪些配置属于“虚假需求”，哪些宣传存有文字方面的把戏，助力用户明晰本质。

举例来说，某些进行了过度宣传的智能功能，其实际的使用率或许极低，然而却提高了购车的成本以及系统的复杂性。该指南的目的在于去掉包装，使消费者将注意力集中在车辆的核心安全、可靠性以及实用价值方面，从而做出更为理性的抉择。

拒绝卷入恶性价格战

在关于行业里愈演愈烈的价格战这件事上，魏建军展现出警惕的态度。他持有这样的想法，即唯有打响第一枪的那个品牌才能够在短期内获取利润，而后续那些跟风的品牌，只会陷入到利润大幅减少的恶性循环之中，进而损害自身长期进行研发投入的能力。

去年年初的时候，长城在推出枭龙MAX这么一款车之际是曾经对于这件事考虑过要加入进价格竞争当中去的，然而在最终的那个关键节点却做出了刹车这样的举动。如此所作所为导致了枭龙以及后续哈弗所推出的新车在进行横向对比的时候价格方面并非那种所谓的“价格屠夫”类型，对于长城而言它其实更加期望能够依靠综合起来的产品价值去获得胜利而非单纯通过低价这种单一方式得以取胜。

欧拉品牌的重启与转型

这次发布会，名义上的主角是新车欧拉5，它标志着欧拉品牌有一次彻底的“重启”，这种“重启”表现为放弃了过于聚焦“女性赛道”的定位以及宠物系命名，转而回归主流大众市场，并且是以空间实用性与智能化技术作为核心卖点 。

身为一款紧凑型两厢车，欧拉5在既有尺寸限制当中，极力对乘坐空间以及储物空间予以优化。更为关键的是，它肩负着使高阶智能驾驶辅助技艺被平价广泛普及的使命，彰显出长城把智能科技从高端车型朝着主力产品迅速推广的意志与实力。

当汽车企业纷纷运用炫酷的概念去包装自身产品之际，你是不是会更加倾向于去选择一个能够坦诚地向你讲述技术方面优点与缺点、并且将安全和可靠放置在首要位置的品牌呢？