中国车企“双线出海”提速：朱华荣落子泰国右舵车腹地，魏建军巴西布局拉美桥头堡

5月16日，长安汽车泰国罗勇新能源工厂正式投产，首款量产车深蓝S05右舵版瞄准东南亚市场；三天后，长城汽车董事长魏建军与巴西总统卢拉达成协议，巴西工厂将于7月投产并同步设立研发中心。两大车企董事长同步推动海外基地落地，标志着中国汽车产业从“产品出口”向“技术+产能输出”的战略升级，全球新能源版图再添中国坐标。

泰国右舵车中心：朱华荣的“东盟跳板”逻辑
长安泰国罗勇工厂一期年产能10万辆，主推深蓝S05右舵版（泰国售价17.28万-21.6万元人民币，较国内溢价约40%），计划三年内投放12款新能源车型。朱华荣强调，泰国不仅是生产基地，更是全球右舵车备件中心和人形机器人、飞行汽车等前沿技术试验场。依托泰国“3030政策”（2030年零排放汽车占比30%），长安已实现阿维塔11连续两月登顶泰国豪华新能源SUV销量榜首，4月曼谷车展深蓝订单超6589辆。

魏建军巴西“双轨战略”：工厂+研发中心同步落地
与朱华荣的东南亚布局呼应，魏建军5月12日与巴西总统卢拉达成协议：长城巴西工厂7月投产，初期生产纯电SUV欧拉闪电猫、混动MPV高山及燃油皮卡金刚炮三款车型，产能5万辆/年，远期规划至10万辆。同时，长城将在圣保罗设立拉美研发中心，聚焦智能驾驶和车机系统本地化适配。魏建军透露，巴西基地将采用“混动+纯电”双线策略，应对当地充电基建不足痛点。

产能竞速：长安20个KD工厂VS长城拉美辐射网
长安汽车海外战略加速扩张：除泰国工厂外，哈萨克斯坦、埃及等11个KD项目已投产，可利用产能达50万辆；巴西KD工厂也进入筹备阶段。朱华荣目标2025年海外销量100万辆，其中深蓝品牌占10万辆。长城则以巴西为支点，计划三年内覆盖墨西哥、阿根廷等拉美10国市场，与长安形成“东南亚-拉美”双线角力格局。

技术输出：从“卖车”到“建生态”
长安在泰布局不止于制造：全球右舵备件中心将缩短东南亚市场维修周期至48小时，飞行汽车项目拟于2026年试运行；长城则计划将巴西研发中心与国内氢能、智能座舱技术联动。二者均试图打破“低价换市场”旧模式，通过技术标准输出建立话语权。巴西汽车工业协会数据显示，2025年1-4月中国品牌在巴市占率已达18%，较2022年提升9个百分点。

定价博弈与本土化挑战
尽管长安深蓝S05泰国售价较国内高出5万-7万元，但相较比亚迪ATTO 3（约24万元）仍具性价比；长城高山MPV在巴定价预计35万雷亚尔（约51万元人民币），直面丰田赛那混动版。不过，泰国本土品牌Neta V（售价15万元级）及巴西关税波动（新能源车进口税最高35%）仍是潜在风险。朱华荣坦言：“必须用智能电动化技术穿透传统燃油车壁垒。”