一提到中国新能源汽车，外企就紧张起来，不是外企真的倒退了，而是中国进步了

事实上，外国电动汽车的进步是可以的。除了特斯拉不断创造新的交付量记录外，一些工具也迅速增长；今年上半年，大众汽车在全球共交付了32万辆纯电动汽车，同比飙升48%。这一表现是可以接受的。然而，今年上半年，大众汽车在中国市场交付了62400辆纯电动汽车，同比下降了1.6%；然而，除了中国，其他地区都在崛起。例如，在欧洲市场，21.7万辆纯电动汽车的交付量同比增长68%，超过特拉斯，成为欧洲电动汽车的领导者。
从大众汽车在欧洲的崛起到领先地位，再到中国的衰落，可以看出差距很大。特别是ID3大众汽车在中国只卖了15000欧元，而在德国只卖了40000欧元。欧洲消费者真的很生气，责骂大众汽车在补贴中国；但我也很惊讶结果与中国市场的差异如此之大。

1-6月，中国上半年出口迅速，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%；中国已经超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。日本媒体日经亚洲也表示，日本汽车制造业在东南亚和澳大利亚市场面临着输给中国汽车制造业的风险。英国经济学家直接写道，“日本如何输掉全球电动汽车竞争”，其中提到了中国的竞争。日经亚洲表示，5月份泰国新能源汽车销量增长13倍，占7%。日本汽车在电动汽车领域完全落后，中国汽车在纯电动汽车市场占80%以上。日本很可能会输掉东南亚的电动汽车市场。

福特汽车首席执行官吉姆。法利（JimFarley）在摩根士丹利可持续金融峰会上，福特并不害怕通用汽车或丰田，但中国汽车的竞争力更令人担忧。吉姆·法利表示，电动汽车中最引人注目的问题不是推广系统。没有人真正关心这辆车的加速时间是否在4秒以内，而是想要一个稳定方便的供电系统。在这方面，他认为中国品牌非常强大，世界70％电动汽车产于中国；另一方面，中国拥有非常先进的电池技术（这就是为什么福特想与中国电池厂合作）。甚至，福特也准备向特斯拉学习，将中国作为电动汽车制造基地出口到世界各地。

从对欧洲、美国和日本标志性汽车产业链的评论中，我们可以知道秋天。他们真的感受到了中国新能源汽车产业链的压力，但目前还没有有效的方法。欧洲媒体甚至认为，中国电动汽车在数字化、关注新客户、改善服务和全球化方面具有优势。事实上，每次车展都会问欧洲、美国和日本汽车制造商的首席执行官如何与中国的新能源汽车取得进展。基本上，另一方是左顾右盼，无法给出真正有效的回报。这表明他们目前没有很好的解决办法。

自然，本质上，中国的产业链突飞猛进，超越了欧美人车厂，并非他们退步，而是他们进步缓慢。