电动汽车：2022 年回顾以及 2023 年预测

“到 2022 年，我们将看到企业对采用电动车队更感兴趣。车队电气化具有经济意义——它可以为他们节省高达 40% 的维护成本和高达 50% 的燃料成本。即使车辆和基础设施的前期成本更高，企业也将很快意识到将其车队电动化的长期好处”

看到一堆电动汽车被个人使用了足够长的时间，才让车队经理对它开放，这花了足够多的时间，但它仍然不是个例。

什么是许多人期望发生但没有发生的事情？

2023年将是电动卡车之年，但福特并没有以足够快的速度增加交付量来实现这一目标。到 2022 年底，他们可能已经交付了 1500辆电动卡车。据说福特会在 2023 年每月增加那么多，所以可以预测认为明年是福特的卡车年。我认为这实际上是福特野马 Mach E 的一年 - 看起来他们将在今年结束时在美国销售 40,000 Mach E ，并获得大量好评。

2023 年关于电动汽车市场的一些预测

明年要关注的三件事是什么？

1.特斯拉新电动汽车销量（BEV + PHEV）的市场份额自 2017 年以来首次下降到 40% 以下。他们的汽车销量比以往任何时候都多，事实上，Model Y 成为世界上最受欢迎的汽车，取代丰田凯美瑞。但电动汽车市场上还有很多其他参与者在扩大销量，特斯拉只是另一个汽车品牌。

2. 现在路上有超过 100 万辆电动汽车超出了 8 年电池保修期（截至 2015 年）或电池保修期结束后 3 年内（截至 2018 年）。考虑到当时车辆的成本和相对价值，在旧车上更换超出保修期的电池是不寻常的，但具有破坏性。任何购买电池保修期结束后 3 年内使用过的电动汽车的人都希望确保他们了解汽车电池的老化情况。

3. 我们将看到内燃机汽车租赁率（相对于直接购买）的增加，因为新购车者开始担心在 5-7 年内转售内燃机汽车。当没有人购买时，没有人愿意成为最后一个出售 ICE 汽车的人。

电动汽车充电站充电可能不会向人们想象那样

有很多公司正在建设庞大的充电网络。许多现有地点（天黑后不安全的随机黑暗停车场）和充电速度（L2 和慢速直流快速充电）在经济上没有意义。明年，我们将开始看到不同充电选项的利用率存在巨大差异，因为电动汽车司机会养成适合他们日常生活的习惯。与城市郊区高速公路附近的超快速 L3 充电相比，公共 L2 充电（免费或付费）在城市地区对电池更小、续航里程更短的早期电动汽车有意义，但将不再受欢迎。