索赔23亿！电池巨头爆雷，新能源车主们慌了

涉及吉利与欣旺达的一场有着天价索赔情况的事件，将新能源汽车供应链在快速发展进程中所埋下的隐患给暴露了出来。动力电池行业存在的价格战状况以及质量管控方面的难题，正演变成高悬在车企和电池厂头顶之上的达摩克利斯之剑。

合作初期的各取所需

2018年，吉利着手与欣旺达展开接触，彼时欣旺达的主要业务处于如手机等这般的消费电子电池范畴，它急切需要于汽车动力电池市场寻觅到突破口；吉利旗下专门从事混动的帝豪PHEV车型为欣旺达提供了一个堪称绝佳的切入契机 。

关于吉利来讲，引入全新的电池供应商可优化成本结构，在新能源汽车发展起始阶段，多一位合作伙伴就意味着多一份保障，并且能防止被单一巨头锁定，欣旺达依靠在消费电池领域的制造经验，顺利进入了吉利的供应链体系 。

极氪引入第二供应商的战略

在2021年的时候，吉利旗下高端品牌极氪的首款车子极氪001上市了，这款被人们满怀期待的车型，在对于电池供应商进行选择的时候采用了双重策略，宁德时代身为行业当中的龙头，理所当然是首选，然而极氪与此同时把欣旺达列为了第二供应商。

这一决策的背后，存在着清晰明确被确切感知的商业方面的考量，一方面，如此这般能够增强在面对宁德时代时所具有的议价方面的能力，进而由此降低采购环节所产生的成本，另一方面，在当时那样的时间段之内，行业范围普遍存在着电池产能处于紧张状态这样的问题，多出来一个供应商能够切实有效地保障交付过程的稳定程度，避免出现波及影响新车量产节奏的情况发生 。

欣旺达的快速上升期

欣旺达搭上吉利这艘大船之后，在汽车领域的业务迅速扩张，它成功拿下了吉利集团PMA纯电平台的电池包项目订单。该平台后来诞生了极氪，诞生了smart精灵，还诞生了沃尔沃等多款中高端电动车型。

业务量急剧飙升，直接在财报上得以体现。照公开数据显示，处在2023年第一季度时，吉利集团曾一度成为欣旺达动力电池业务的第三大客户。这意味着欣旺达已经从一个消费电池厂商，顺畅地转型为重要的汽车动力电池供应商。

质量问题的集中爆发

2023年出现了转折，众多极氪001 WE86版车型的车主，开始于网络平台进行投诉，表示车辆实际续航里程跟官方宣传相比在差距上极为巨大，并且对车辆存在着“锁电”行为产生怀疑，这些投诉主要聚焦于搭载的是欣旺达电池的版本之上。

面对着持续不断发酵起来的舆论危机，以及车主展开的维权行动，极氪品牌遭受承受了极大巨大的压力。为了着力维护品牌的声誉，极氪于2024年末年底启动开展了专项售后活动，作出承诺要对电池健康度出现异常的车辆予以进行检测，并且会为符合相应标准的车辆免费去更换全新的电池包。

天价索赔背后的成本账

进行电池包的更换这件事，对于车企来讲，是一项极为沉重的财务方面的负担。在行业内部所做的估算当中，针对一个极氪001去更换它那86千瓦时的大容量类型的电池包，综合考虑物料、物流以及人工成本这些因素，总的费用有可能会高达13万元到15万元人民币。

鉴于配备欣旺达电池的极氪001车型销售量颇为可观，要是进行大幅度更换，吉利方面潜在的支出会高达数十亿元。在业内一般都觉得，这恰恰是把这作为吉利向欣旺达提出高达23亿元人民币索赔的主要现实方面的依据。

行业扩张与质量隐忧

欣旺达有着快速的成长，这属于二线电池厂商凭借以价换量策略所呈现出的典型映射情况。它在面对像宁德时代等占据市场主导地位的巨头时，借助具备很强竞争力的价格去抢夺市场，其出货量的增长速度在某一时期处于行业较前位置。

然而，激进的那种低价策略常常会跟随着对于利润的挤压情况。在原材料成本处于高企状态，以及车企持续不断压价的这双重压力之下，部分企业有可能会放松对于品质的那种严格管控举措。电芯身为电动汽车的“心脏”，它的稳定性直接和行车安全相关联，任何的妥协都极有可能引发严重后果。

怎样看待车企跟供应商之间这般“以低价去换取市场”的合作模式呢？在您的认知里，除开法律索赔之外，行业还应当构建怎样的机制，以便从根源确保动力电池的产品质量以及终端用户的安全呢？欢迎于评论区去分享您的观点。