想买插混的再等等！秦PLUS DM-i新车曝光，纯电续航升至155km

当前时候的中国，那个汽车市场里面，入门级的家用轿车之间的竞争，已然从最初的价格方面的战争，延伸到了续航能力、配置等所有方面的比拼，电池的容量以及纯电行驶的里程，正在变成新的被关注的重点。

续航升级成为新战场

比亚迪秦PLUS DM-i就要来临那个即将推出的新版本，电池容量从当现款的15.8kWh大幅度提升到25.287kWh ，这一变化直接展示体现于WLTC工况下的纯电续航里程方面上，由原本的100公里增加到了155公里，对于日常通勤距离在50公里左右的用户们而言，这意味着说明每周充电次数有可能也许减少一半，使用便利性明显显著提升 。

这次升级可不是无缘无故的，乃是市场压力作用下所做出的必然抉择。瞅瞅它的竞争对手，就比如说吉利银河L6、奇瑞风云A8这类插混车型，它们的纯电续航一般都在100公里上下。长安启源A05的高配版本，也不过才达到115公里罢了。秦PLUS DM-i把标杆提升到了155公里，毫无疑问给同级别车型带来了新的压力，说不定还会带动整个细分市场续航标准的集体提高。

技术系统保持省油优势

除了电池尺寸增大，新车会持续配备比亚迪第五代DM - i混动系统，依据工信部申报方面的信息，其亏电状态下的油耗依旧维持在3.98L/100km这个水准，这套系统借助高效的发动机以及电机共同运作，在电池电量处于不足的情形时，仍然能够维持极低的燃油消耗。

对于家庭用户来讲，低油耗表明着长期的用车成本方面的优势，依据每年行驶两万公里、当下92号汽油价格来计算，其处于油电混合状态之下的每公里能源成本远远低于同级别燃油车，这套历经市场长期验证的动力系统，在给予更长纯电里程之际，并未牺牲其经济性的核心卖点。

动力性能满足家用需求

这新款车型，在动力这块儿，预计会接着沿用现款的配置，装上一台驱动电机，其最大功率是120kW，这样的动力输出状况下，车辆能够在为期8秒的时间内，从零加速到百公里，对于一款处于十万级价位的家用轿车来讲，完全是可以满足城市通勤以及高速超车所需的 。

于日常驾驶期间，电动机直接驱动的特性致使车辆起步以及加速响应快速且平稳，与传统燃油车不同，在绝大多数用电行驶的情景之下，它能够给予接近电动车的静谧性与流畅感，从而提升了驾乘的舒适度，动力系统的可靠性同样已在前几代产品里获得了充分验证。

智能配置区分车型档次

关乎智能化领域，秦PLUS DM-i的配置策略具备清晰性。当下，唯有“超越型”等高配版本配备了算力更为强大的D100芯片以及“天神之眼C”驾驶辅助系统。D100芯片的性能处于行业所熟知的8155和8295芯片两者中间，可确保DiLink车机系统运行的流畅程度。

“天神之眼C”系统为高速以及快速路的领航辅助驾驶功能提供支持，这表明在开展长途出行期间，车辆能够在一定程度上协助驾驶员去完成车道保持、自适应巡航乃至自动变道等相关操作，进而减轻驾驶时所产生的疲劳，然而，这些具备较高等级的智能功能，现阶段并没有在全系车型当中实现普及。

价格走势引发市场关注

消费者最为关注的有关价格的问题，当下还没有官方给出的定论，现在销售的秦PLUS DM-i的开始售卖的价格是7.98万元，依靠“油电同价”的策略取得了巨大的成功，新出产的车型因为电池成本明显增加，市场上大多预测它开始售卖的价格或许会有一定程度的提高。

还有一个影响的因素，是2025年之后的购置税减免政策。按照在新的规定之下，能够享受免征购置税的插电混动的车型，它的纯电续航里程需要不低于100公里。新款的秦PLUS DM-i全系列的续航超过了155公里，全部都是符合条件的。可是这一部分政策红利是不是会被部分计入到车的价格当中，还是仍需要去观察比亚迪最终的定价策略。

市场影响与未来展望

针对比亚迪秦PLUS DM - i的此次升级，预计会在2026年初正式面向市场推出。它一旦到来，极有可能在十万级家用轿车范畴引发新一轮的“续航竞赛”。竞争对手为维持产品力，大概率会被迫进行跟进，增加电池容量，这最终会让广大消费者受益。

从长远角度去看，插电混动车型纯电续航持续不断地提升，使得用户能够在更大程度上用电来行驶，进而进一步降低使用成本。当主流插混车型的纯电续航普遍达到150公里甚至还要更高的时候，家庭用户实现“一周一充”或许将会变得普遍起来，这会对用户的用车习惯以及能源消费结构产生深远的影响。

国产家轿续航日益增长，配置不断提升，面对这样的情况，您在进行选择的时候，是会更加重视纯电续航里程，还是会更在意最终的落地价格？欢迎在评论区分享您的看法。