北方车主福音？阿维塔 16 个月南极测试，优化冬季冷启动 + 续航衰减难题

某一款新能源汽车，千里迢迢奔赴南极去进行测试，然而，抵达之时，正好赶上当地处于夏季，进而引发了争议。那么，这到底究竟是不是品牌所开展的一场，精心谋划安排的活动，又或者原本就是一次，真正具备科学价值意义的极限探索行为呢？

宣传时间与实际环境

阿维塔12车队抵达南极之际，那时正是南半球的盛夏时节，也就意味着是每年的12月到次年2月这一段时期。在这个特定的季节当中，南极大陆边缘地带的气温可不是人们原本所想象的那样极度寒冷。就拿中国所设立的中山站来说，夏季的时候月平均气温大多是在零度附近上下微微浮动呢，在历史的记录里面，甚至还出现过接近10摄氏度的最高气温情况。这样的情形跟宣传当中所提到的“零下50度极寒”环境形成了非常明显的反差对比，自然而然就使得公众对于测试的初衷以及严谨性产生了第一重的疑问。

若是仅仅为了测验车辆的极寒性能，国内存在着众多更为便利且条件严峻的场地。比如说黑龙江的漠河，冬季的气温常常会下降到零下三四十度，历史最低温度近乎零下50度。在相似的环境里去测试，不但能够极大地节省物流以及时间成本，而且其低温条件还更加贴近中国北方车主冬季使用车辆的真实情形。所以，选择在夏天前往南极，其必要性首先就难以立足。

测试周期的完整规划

面对质疑，阿维塔官方后续给出的解释，揭示出了更为完整的图景。此次南极之旅，并非是那种短暂的打卡行为，而是和中国极地科考任务紧密地深度绑定在一起。车队在2023年11月的时候出发，计划在南极大陆驻留超过16个月，一直到2025年4月。这就意味著，测试车辆会完整地经历南极的四季轮回，而不只是经历一个温和的夏季。

深度的测试是由长期驻留来保证的。中山站地区就算在夏季，一旦碰到极端天气，气温在短时间之内就有可能急剧下降到零下40摄氏度以下了。而更具关键意义的测试窗口，是在后面到来的、连续数月都见不到阳光的极地冬季那里。那时候，连续不断的超低温环境会给车辆的各项性能产生前所未有的挑战，这是任何短期的、模拟性质的测试所没办法重现的。

测试项目的具体内涵

根据合作方中汽中心工程院所披露的信息，此次测试规划了多维度的考察项目，首要的是极寒冷的环境之下的热管理能力以及电池续航表现，这直接关联到新能源汽车于寒冷地区的实用性以及用户信心，其次强调的是车辆在复杂混合路面之上的通过性，南极并非单单存在平整冰原，更有松软的雪地以及崎岖的冰碛石路段。

在测试当中，还涵盖着一项常常被人们所忽略然而却至关重要的内容，那就是强磁场与特殊电磁环境 condition之下的车辆可靠性。南极属于全球地磁极点当中的一个，具备着独特的地球物理环境。车辆的各种各样的电子控制系统、传感器能不能在这样的环境当中稳定地工作，这个情况是对于其底层电气架构鲁棒性的一回终极考验。

技术验证的最终目的

阿维塔方面着重表明，此次极限测试的关键目的，在于验证其“全球适应性”技术架构，他们期望收集处于极端干燥、低温、强电磁干扰环境里的一手工程数据，这些极为珍贵的数据会被回馈至研发端，用以优化未来量产车型的相关系统。

比如说，借助剖析车辆于南极冬季极其低温状况下的冷启动数据，能够对电池的低温预热策略予以改进，还能提升热泵空调的制热效率。最终，这些来自地球尽头的技术改进成果，会造福全世界，特别是高纬度寒冷地域的普通车主，让他们在严冬时节的用车体验以及安全性得到提升。