车企承诺60天账期，中钢协却喊“撑不住”！汽车行业内卷何时休？

最近，中国汽车行业又迎来了一波重磅消息。比亚迪、广汽、一汽、东风、长安、赛力斯、吉利等多家车企纷纷表态，承诺将供应商账期统一至60天内。这一承诺看似是行业规范化的重要一步，却引来了中国钢铁工业协会（中钢协）的“苦水”——“我们快撑不住了”。

车企承诺账期，行业规范化初现端倪

这场承诺源于今年3月24日国务院颁布的《保障中小企业款项支付条例》。条例明确规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项，不得以第三方付款进度为由拖延支付。这一规定为长期饱受账期困扰的中小企业供应商带来了一线希望。

近日，工信部也对新能源汽车行业的“内卷”问题进行了集中整治，要求车企不得强制中小企业接受商业汇票，账期不得超过60天。在政策压力下，各大车企纷纷表态，承诺缩短账期，保障供应链资金周转。

然而，就在车企承诺缩短账期的同一天，中钢协发布声明，痛批汽车行业“内卷式”竞争对上游供应商造成的巨大压力。中钢协指出，近年来新能源汽车的快速发展虽然拉动了汽车用钢需求，但也让钢厂陷入了“降价—亏损—再降价”的恶性循环。

据钢厂反映，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价幅度超过10%，甚至有些钢厂的汽车板业务已经接近零毛利。更让钢厂难以承受的是，部分车企通过供应链金融平台，将本应自己承担的融资压力转嫁给上游供应商，账期拖延数月之久。

中钢协还指出，自主品牌新能源车企的崛起，打破了传统的汽车板供需格局。过去钢厂与车企深度合作，注重产品质量、供货及时性和售后服务，形成了长期稳定的供应链模式。但如今，部分车企通过招标采购汽车板，按照普通钢铁产品定价，完全忽视了前期的研发投入和服务体系。

这种“最低价中标”的模式不仅打击了钢厂的供货积极性，还可能导致汽车板质量下降。中钢协警告称，这种压价竞争的效果正在被越来越多的车企效仿，未来将直接影响用户的用车体验。

面对行业的“内卷”乱象，中钢协建议借鉴日系车企的采购模式，即在控制成本的同时，给供应商留出合理的利润空间。例如，丰田与日本制铁的采购模式就兼顾了成本合理性和市场波动下的稳定性。

此次监管层从账期、汇票等财务方式入手，虽然没有直接动用《价格法》或《反不正当竞争法》等雷霆手段，但也体现了对整个行业的呵护。然而，价格战引发的行业反思和监管风暴显然还没有结束。

从价格战到账期承诺，再到中钢协的“苦水”，中国汽车行业的“内卷”问题已经引发了全产业链的关注。如何在竞争中实现共赢，如何在转型中保持质量与创新，这些问题值得每一个车企深思。

正如中钢协所言，汽车行业需要摒弃“内卷式”竞争，建立长期稳定的合作模式。只有这样，才能真正推动行业向价值链中高端攀升，实现高质量发展。

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