阿维塔再回应“风阻系数造假”争议：5月9日公开测试数据获公证

概述

针对博主“苏黎世贝勒爷”质疑阿维塔12风阻系数造假事件，阿维塔科技于2025年5月9日在中国汽车工程研究院风洞实验室完成公开测试，经公证处全程公证，120kph风速下测得风阻系数Cd:0.217。公司已向涉事博主发出律师函，要求删除不实视频并公开道歉。此次事件引发行业对新能源汽车测试标准透明化的深度讨论，专家指出风洞条件差异可能导致数据偏差。

事件回溯：从质疑到“自证清白”

2025年5月2日起，博主“苏黎世贝勒爷”连续发布《国产电车风阻系数实测竟和20年前燃油车水平一样》等视频，称阿维塔12实测风阻系数0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd存在显著差异，并暗示车企存在“公关操控”行为。该系列视频在抖音、B站等平台播放量超3000万次，引发舆论热议。

5月9日，阿维塔联合中国汽研启动权威测试：

• 测试条件：采用国际通行的风洞标准（SAE J2966），风速120kph，模拟车辆全封闭状态；
• 设备认证：风洞实验室通过ISO 17025认证，测试设备校准误差≤0.5%；
• 结果公示：电子外后视镜+低风阻轮毂配置下，实测Cd值0.217，与官方数据误差仅3.2%。

技术争议焦点：测试标准与工况差异

行业专家指出，风阻系数测试需明确边界条件：

1. 配置差异：阿维塔官方数据基于“最优配置”（电子外后视镜+主动格栅关闭），而博主测试使用传统后视镜+普通轮毂，导致Cd值升至0.2973；
2. 风速影响：160kph高速风洞测试与120kph标准测试存在气流扰动差异，前者易产生湍流边界层分离；
3. 认证机构：国际通行测试需由TÜV、CATARC等第三方机构认证，博主自行测试缺乏资质背书。

法律攻防：车企维权路径分析

阿维塔法务部于5月12日正式发函，指控博主行为构成名誉侵权：

• 侵权认定：视频引用《功夫足球》片段暗指“操纵机构”，脱离客观数据支撑，涉嫌诽谤；
• 索赔要求：全网删除争议内容，连续30天置顶道歉声明，预估品牌损失赔偿或超500万元；
• 行业影响：此为2025年新能源汽车领域首例车企对自媒体提起的诉讼，或推动《汽车测评内容合规指引》出台。

行业反思：测试透明度与消费者沟通

此次事件暴露三大行业痛点：

1. 数据公示规范：需强制公开测试配置参数（如格栅状态、轮胎型号），避免选择性披露；
2. 测评资质认证：中汽中心拟推出“新能源车测评白名单”，仅授权机构可发布关键性能数据；
3. 危机响应机制：头部车企建立“技术开放日”制度，蔚来、小鹏已承诺季度性公开核心参数测试流程。