工信部重拳整治智驾乱象：车企禁用“自动驾驶”宣传，功能边界强制划定

一、政策核心：从“功能定义”到“责任划分”全面收紧

根据工信部4月16日闭门会议纪要，新规提出四大硬性要求：

1. 禁用误导性术语：禁止使用“自动驾驶”“智能驾驶”“高阶智驾”等表述，统一采用“（组合）辅助驾驶”命名，明确对应SAE J3016标准中的L2级别；

2. 功能边界强制限定：车道居中（LCC）、领航辅助（NOA）等系统需通过碰撞安全测试，代客泊车、远程召唤等需驾驶员实时监控的功能暂停申报；

   
   

3. 用户测试禁令：严禁车企通过OTA升级推送未充分验证的功能，“不得将用户作为测试对象”；
4. 违规重罚机制：虚假宣传最高罚广告费10倍，致重大事故可追究刑责。

公安部同步强调，驾驶员使用辅助驾驶时若“脱手脱眼”，将承担全部法律责任，车企需在用户手册中明确标注“禁用场景”。

二、行业痛点：营销狂欢下的安全危机

此次整治直指三大乱象：

1. 术语混淆：如小米SU7 Ultra发布会宣称“全场景智能驾驶”，实际仅支持L2级功能；蔚来NOP+被包装成“自动驾驶系统”，导致多起误操作事故；
2. 技术冒进：部分车企为抢占市场，将未完成验证的泊车功能通过OTA推送，某新势力“远程召唤”功能测试期发生剐蹭率高达12%；
3. 用户认知偏差：调查显示，38%的消费者认为L2级辅助驾驶可完全接管车辆，而实际系统无法识别静止障碍物、施工路障等场景。

典型案例包括：

• 2025年3月小米SU7车主高速酣睡致追尾，行车记录显示系统未识别弯道；

  
  

• 蔚来ES8在开启NOP+状态下撞击道路隔离桩，系统未触发紧急制动。

三、车企应对：从“技术秀肌肉”到“安全守底线”

新规倒逼行业三大转型：

1. 宣传策略重构：小鹏已内部通知删除官网“XNGP全场景智能辅助驾驶”描述；理想汽车撤回“城市NOA通勤模式”宣传视频；
2. 技术路线调整：原计划2025年量产的代客泊车功能普遍延期，华为ADS 3.0将新增驾驶员状态实时监测模块；
3. 用户教育升级：蔚来在交付流程中增设30分钟辅助驾驶操作考试，未通过者限制功能激活。

行业分析师指出，新规或导致智驾功能开发周期延长6-8个月，但长期看将推动L3级准入标准加速落地。

四、争议焦点：创新与安全的平衡难题

政策引发两极讨论：

• 支持方：中国汽车工程学会张进华指出，“安全冗余设计应优先于功能迭代速度”，头部车企测试数据表明，明确功能边界后系统误触发率下降47%；

  
  

• 质疑方：部分新势力担忧“一刀切”限制技术探索，某车企高管匿名表示：“L2+系统本就需海量场景训练，完全脱离用户实测将拖慢技术进化”。

结语：告别野蛮生长，智驾进入“责任驱动”时代

工信部此番重拳整治，标志着智能网联汽车从“营销驱动”转向“安全驱动”。当“自动驾驶”词汇从宣传册中消失，车企不得不重新思考：如何在合规框架下实现技术突破？或许正如公安部道路交通安全研究中心所呼吁——“让方向盘重回驾驶者手中，让技术回归工具本质”。这场监管风暴，终将推动行业走向更理性的未来。