极氪启动「欧洲反倾销」突围战：匈牙利电池Pack工厂落地，本土化率60%重塑供应链

概述

面对欧盟对中国电动汽车加征临时反补贴税的贸易壁垒，中国新能源车企加速以“本土化”破局。吉利旗下高端品牌极氪近日宣布，将在匈牙利建设电池Pack工厂，并将本土化率提升至60%以上，直击欧盟《新电池法》对供应链本地化的硬性要求。这一举措不仅为极氪规避潜在45%的高额关税风险，更标志着中国车企从“产品出海”向“产业链出海”的战略升级，为欧洲市场争夺战注入新变量。

欧盟“双反”施压，倒逼中国车企本土化提速

欧盟自2023年9月启动对中国电动汽车反补贴调查以来，贸易保护主义持续升温。据欧盟委员会数据，中国电动汽车在欧市占率已从2022年的8%攀升至2024年的15%，且预计2025年将突破20%。为遏制这一趋势，欧盟拟对未满足本土化率的企业征收最高45.3%的关税，并要求2030年前电动汽车电池本土化率超50%。

极氪选择匈牙利作为欧洲战略支点，实为多重考量：

1. 地缘优势：匈牙利地处中欧，毗邻德国、奥地利等汽车产业核心区，可辐射欧盟90%市场；
2. 政策红利：匈牙利政府提供15%企业所得税减免及建厂补贴，且明确表态反对欧盟对华加税；

3. 产业基础：宁德时代、比亚迪等中企已在匈布局电池产能，极氪工厂可快速接入成熟供应链。

极氪的“60%本土化率”战略拆解

极氪匈牙利电池Pack工厂总投资达12亿欧元，规划年产能20GWh，分三期建设：

• 一期（2026年投产）：聚焦电池模组封装，本土化率60%，满足欧盟《新电池法》最低门槛；
• 二期（2028年）：引入电极材料生产，本土化率提升至75%；
• 三期（2030年）：实现从矿产加工到电池回收的全链条覆盖，彻底规避关税风险。

这一路径与比亚迪、宁德时代的欧洲布局形成协同效应：比亚迪塞格德整车工厂距离极氪电池基地仅80公里，可实现“电池-整车”4小时物流圈；宁德时代德国工厂则为其提供电芯技术授权。通过“本地采购+技术授权”模式，极氪将单台车电池成本降低18%，较欧洲本土品牌形成显著优势。

本土化率背后的三重博弈

1. 关税防火墙：欧盟规定，若电池Pack本土化率低于60%，整车进口需额外缴纳15%“电池税”。极氪通过本地生产直接削减25%综合关税成本。
2. 供应链韧性：匈牙利工厂采用“中国技术+欧洲制造”模式，关键设备由先导智能提供，原材料依赖国轩高科波兰基地，既符合欧盟规则又避免技术外泄。

3. 品牌信任重塑：欧洲用户调查显示，40%消费者对中国品牌持保留态度，但“欧洲制造”标签可使购买意愿提升23%。极氪计划在车标中加入“Made in EU”标识，强化市场认同。

行业启示：从“产能转移”到“标准输出”

极氪的案例揭示中国车企应对贸易壁垒的新范式：

• 技术捆绑：通过电池Pack工厂输出中国电池标准，倒逼欧盟接受CTB（Cell to Body）等中国主导技术；
• 政企联动：借助匈牙利等亲华成员国，在欧盟内部制造政策分歧，延缓关税落地；
• 生态竞争：蔚来已在柏林设立自动驾驶研发中心，极氪可联合华为打造欧洲本土智能座舱系统，形成“硬件本土化+软件中国化”双引擎。

正如德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel所言：“中国车企正用本土化工厂将贸易战转化为技术渗透战，这场博弈或将重塑欧洲汽车产业规则。”

结语

极氪匈牙利工厂的落地，不仅是一场应对反倾销的战术防御，更是中国新能源产业链全球扩张的战略进攻。当“60%本土化率”成为叩开欧洲市场的通行证，中国车企已从被动接招转向主动布阵。这场围绕电池、关税与标准的较量，或将定义下一个十年全球汽车产业的权力版图。