小米SU7事故调查进展：技术争议、舆情博弈与行业反思

一、事故核心事实与调查动态

2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速池祁段施工路段发生碰撞事故，车辆撞击隔离带水泥桩后爆燃，导致车内3名女大学生身亡。据小米官方声明，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h行驶，系统检测到施工路障后触发减速提醒，驾驶员约1秒后接管车辆并转向，最终以约97km/h时速撞击障碍物。

安徽省公安厅交管总队已牵头成立专项调查组，截至4月15日，事故车辆仍由警方封存，小米技术团队尚未获准接触车辆。第三方检测机构介入后，电池残骸、EDR（事件数据记录器）及云端数据成为关键证据，预计完整报告将于4月底公布。

二、技术争议焦点：AEB失效与车门锁止疑云

事故引发对小米SU7安全设计的双重质疑：

1. AEB（自动紧急制动）功能触发逻辑：小米官方称SU7标准版AEB工作范围为8-135km/h，但仅识别车辆、行人及二轮车，不响应锥桶、水马等静态障碍物。事故中NOA系统虽预警减速，但驾驶员接管后AEB未二次介入，暴露辅助驾驶与人工驾驶切换的“责任真空”。
2. 车门锁止机制：家属称事故后车门因变形无法打开，救援依赖路人破窗，质疑电池仓结构挤压导致机械门锁失效。小米回应称尚未接触车辆，但强调SU7碰撞后双闪自动开启、车门解锁功能符合国标。行业专家指出，高压电池短路可能触发BMS（电池管理系统）强制锁电，间接影响车门电子解锁，需进一步验证机械冗余设计。

三、舆情博弈与家属动态

事故遇难者母亲王女士及男友初期通过微博发声，质疑小米“未主动联系家属”“隐瞒技术缺陷”，相关帖文单日阅读量超2亿次。4月3日起，两人删除全部事故相关内容，账号状态引发“和解协议签署”猜测。小米官方披露曾尝试4月1日与家属会面未果，强调“在警方指导下推进善后”。
资本市场反应剧烈：4月1-2日小米股价累计跌幅达9.68%，市值蒸发超1200亿港元，投资者担忧事故或影响SU7交付量（原计划2025年Q1交付2.9万台）及品牌声誉。

四、行业反思：智能驾驶责任界定与电池安全标准

此次事故暴露两大行业共性问题：

1. 人机共驾责任划分：NOA系统减速后驾驶员接管仅1秒即发生碰撞，律师指出若证明系统预警不足或接管提示不合理，小米或需承担部分产品责任；反之，若认定驾驶员操作失误，则责任归于个人。
2. 电池安全技术边界：小米称起火系“碰撞后整车系统受损”，但宁德时代专家提出，新一代LFP电池应通过模组隔离、泄压阀优化抵御极端撞击，事故或倒逼2026版国标提高电池舱结构强度测试标准。

五、进展前瞻

警方预计4月20日前公布初步责任认定，小米或同步披露技术改进方案，包括：

• NOA新增静态障碍物识别算法升级；
• 机械门锁独立供电冗余设计；
• 电池包底部加装钛合金防护层。
  这场事故正从单一事件演变为智能电动车安全标准的“压力测试”，其结果将深刻影响消费者信心与行业技术路线选择。