特斯拉FSD在中国正式推出：城市导航辅助驾驶首秀引发自动驾驶军备竞赛

NOA的当前功能
该功能适用于配备HW4硬件的车型（2023年10月后生产的Model 3/Y），并需购买9,000美元的FSD套餐，初始功能包括：

• 交通信号灯识别和自动转向
• 无需导航输入的车道变换

• 通过车舱摄像头监控驾驶员状态

值得注意的是，这一版本的功能落后于美国FSD V13.2的“从路缘到路缘”功能。特斯拉中国确认，所有数据处理均在其上海数据中心本地进行，以符合相关法规。

市场震荡：催化剂还是现实检验？
行业分析师将特斯拉的举动视为基准测试和压力测试的结合：

• 优势：提升消费者对自动驾驶技术的信心；迫使本土品牌加快研发进程
• 劣势：预计在中国混乱的交通模式下会遇到困难（例如，58%的上海交叉口没有标准车道标记）

小鹏汽车CEO何小鹏指出：“FSD在美国训练的模型在这里可能需要比我们的XNGP系统多3倍的干预。”本土竞争对手如比亚迪和华为目前以三分之一的成本提供类似的ADAS功能。

监管绳索与采用障碍
面临两个关键挑战：

• 数据主权：美国芯片出口管制限制了AI训练能力，迫使依赖模拟（效果不如真实道路学习）
• 成本障碍：目前在中国仅有8,000多辆特斯拉符合FSD资格，远低于每月销售的130万辆本土电动车的比例

2025年：自动驾驶的临界点？
Roland Berger的分析师指出三个成败关键因素：

• 新款特斯拉中HW4硬件的采用率超过40%
• 对无手驾驶高速公路行驶的监管批准
• 使用中国特定场景本地化神经网络

根据麦肯锡2024年的调查，78%的中国消费者愿意为高级ADAS支付高达2,900美元，因此，竞争的焦点转向全球技术可扩展性与超本地化适应之间的平衡。特斯拉的下一步？在上海扩建研发中心，计划到2025年第三季度将中国特定的训练数据增加三倍。