​科创引擎驱动产业升级：飞行汽车“展翅”在即

“发展低空经济，开辟产业新赛道”，已成为当下中国经济转型升级的重要战略方向。而在这片充满想象力的天空里，飞行汽车，更准确地说是电动垂直起降飞行器（eVTOL），无疑是最耀眼的明星。2025年被业内普遍认为是低空经济商业化运营的元年，eVTOL肩负着推动行业发展的重任，正加速从科幻概念走向现实应用。

多家企业已在eVTOL产业链上崭露头角，不仅完成了激动人心的公开首飞，还收获了可观的订单，商业化进程明显提速。然而，如同所有新兴产业一样，eVTOL的大规模商业化并非坦途，资本投入、技术瓶颈、法规完善等挑战依然横亘在前。

但毋庸置疑的是，随着技术的不断进步、政策的积极引导以及产业链各方的协同努力，曾经遥不可及的“空中出行”梦想，正一步步向我们走来。飞行汽车，或许真的能像科幻电影里描绘的那样，改变我们的出行方式，开启城市立体交通的新纪元。

清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军形象地指出，飞行汽车的出现，相当于将道路从二维的地面拓展到了三维的低空，这不仅是一次交通方式的革新，更预示着城市和乡村空中交通时代的到来，堪称第三次大众化交通革命，是低空经济发展的战略制高点。

关键技术突破：为“飞天”梦想插上翅膀

让eVTOL真正“一飞冲天”，并非易事。续航能力和轻量化设计，是决定其能否成功落地的两大关键指标。续航能力取决于动力系统的优劣，而提高电池能量密度是核心；轻量化则依赖于新材料的应用，特别是复合材料的突破。

令人欣喜的是，近期固态电池和碳纤维复合材料等关键材料领域，都传来了令人振奋的消息，为eVTOL的性能提升和商业化应用注入了强劲动力。

在电池技术方面，亿航智能于2024年11月完成了全球首次eVTOL固态电池飞行试验，这标志着固态电池技术从实验室走向了实际应用。与此同时，宁德时代与上海峰飞航空的合作，也加速了凝聚态电池的产业化进程。

万联证券分析师蔡梓林认为，固态电池以其高能量密度和高耐热性能等优势，能够显著提升飞行器的安全性和续航能力，是eVTOL技术突破的关键方向。目前，飞行器公司和电池厂商都在积极布局相关产业，通过签署战略合作协议等方式，共同推动固态电池在飞行器领域的应用。

在轻量化材料方面，由于eVTOL对重量的控制极为苛刻，碳纤维复合材料凭借其密度低、强度高的特性，成为理想选择。

国内多家上市公司已在该领域取得突破。例如，广汽集团自主研发的eVTOL飞行汽车GOVYAirJet，其整机结构90%采用了碳纤维材料，使得整车重量仅为传统汽车的三分之一，续航里程有望提升至400公里。此外，中复神鹰、威海光威等企业通过技术优化，显著降低了碳纤维的生产成本，为大规模应用铺平了道路。

值得一提的是，eVTOL与新能源汽车产业链存在高度重叠，约70%的核心部件技术具有共通性。许多大型汽车企业正积极借鉴其在电动化和智能化方面的研发成果，将成熟的高能量密度电池、高效电机、电控系统以及智能驾驶辅助、车联网等技术，应用于飞行汽车的研发，从而提升飞行器的安全性和智能化水平。

方正证券汽车行业首席分析师文姬表示，智能驾驶算法可以迁移到飞控系统，碳纤维车身制造经验则有助于优化机体结构。此外，模块化设计能够显著提升飞行器在陆地和空中模式之间的切换效率，进一步推动应用场景的落地。

资本涌入：产业链投资热情高涨

eVTOL市场的巨大潜力，吸引了投资界的广泛关注。在低空经济上升为国家战略的大背景下，eVTOL产业正经历着从研发到商业化的关键转型期。《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》明确将低空经济定位为万亿元级的新兴产业，而资本市场早已嗅到了这一机遇。

2024年，中国eVTOL领域融资活动异常活跃，融资事件超过60起，其中B轮和Pre-B轮融资成为主流。亿航智能、沃飞长空、小鹏汇天、零重力等多家行业领军企业，在过去一年内都成功获得了数亿元乃至超过10亿元的大额融资。

资本的触角不仅伸向了eVTOL主机厂，还深入布局了低空经济的全产业链，包括传统起降设施、通用机场、航空飞行营地等相关领域。

零重力首席战略官陈炎在接受《证券日报》记者采访时表示，国有资本在进入市场时，更看重整个赛道的发展前景，而非仅仅关注特定的产品或企业。他们会综合评估企业的发展规划和产品成熟度，并经过长时间的决策。零重力的发展战略是希望投资方能够带来赋能助力，并从形成商业闭环的角度与投资方相匹配。

与此同时，传统车企也在加速跨界融合，助力飞行汽车的商业化落地。广汽集团提出了向“智能移动服务商”转型的目标，计划通过B端出行服务切入低空经济。长安汽车与亿航智能达成了战略合作，预计在2025年底完成首款飞行汽车的试飞，并宣布未来五年将投入超过200亿元。小鹏汇天的“陆地航母”以200万元的预售价开启预售，成为全球首个实现分体式飞行汽车量产的企业。

此外，北京、广东、湖北、江苏等多地政府也纷纷成立了地方产业投资基金，以支持低空经济的发展。

《驾乘低空经济新风畅享新质出行体验》白皮书预测，到2030年，中国载人eVTOL飞行器年新增需求将突破1.2万台，应用场景将覆盖城内通勤、城际交通、私人出行、观光旅游、医疗与消防救援、警务安防等多个领域。预计到2035年，商业化运营收入将超过3000亿元，整机销售及上游供应链市场规模将达到6000亿元以上，其他支持性服务市场规模也将突破3000亿元，形成一个规模超过万亿元的庞大市场。

规模商用：仍需跨越重重障碍

令人鼓舞的是，行业头部企业正在加速商业化进程。2024年，亿航智能交付了216架EH216-S无人机，同比增长315.4%，成为全球首家实现盈利的eVTOL公司。小鹏汇天的“陆地航母”工厂将于2025年第三季度竣工，计划在2026年量产分体式飞行汽车，有望成为中国乃至全球首个量产交付的飞行汽车。

张扬军认为，飞行汽车的发展将经历三个阶段：

• 1.0阶段（2025年左右）： 载物eVTOL飞行汽车开始商业化应用，载人eVTOL飞行汽车在特定场景下开始示范应用，开启低空交通新时代。
• 2.0阶段（2035年左右）： 载物载人eVTOL飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。
• 3.0阶段（2050年左右）： eVTOL飞行汽车和陆空两栖飞行汽车实现大众化应用，电动智能汽车实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系。

尽管未来发展方向已经明确，但结合当前产业发展形势来看，要让飞行汽车真正“飞入寻常百姓家”，仍然需要克服以下几方面的挑战：

1. 电池续航与能量密度瓶颈： 目前主流锂离子电池的能量密度仍然难以满足eVTOL商业运营的需求。垂直起降阶段的高功率需求与巡航阶段的持久续航之间存在矛盾。
2. 航空级安全技术： 在航空领域，任何单一系统故障都不允许导致灾难性后果，这要求飞行器必须具备“故障可工作”甚至“故障无感”的能力。
3. 成本与产业链协同： 作为融合航空与汽车技术的跨界产物，eVTOL的成本结构呈现出独特的“双重基因”矛盾——既需要满足航空级的安全标准，又必须实现汽车级的量产成本。

除了技术层面的难题，适航认证的滞后也是制约产业发展的重要因素。武汉高德红外股份有限公司董事长黄立表示，加快构建高效、灵活的新型航空器适航审批体系，提高审批效率，已成为落实国家创新驱动发展战略、抢占全球航空科技制高点的迫切需求。目前，eVTOL的适航审定平均耗时3年，远超产品研发周期。

总结

飞行汽车的未来充满希望，但要实现大规模商业化，还需要产业链各方共同努力，在技术、法规、成本等方面不断突破。只有这样，我们才能真正迎来“空中出行”的时代，让科幻照进现实。