价格屠刀砍出58%！燃油车的回光返照能烧多久？

最近燃油车市场出现了一个有趣的现象：自2024年12月起，燃油乘用车零售渗透率连续三个月超过50%，1月份更是飙升至58.5%！这背后，是上汽通用别克、凯迪拉克、一汽大众等车企推行的“一口价”策略初见成效。  这种策略通过全国统一售价、大幅降价，试图在新能源汽车的强势冲击下重新夺回市场主动权。

“一口价”的核心在于打破了传统燃油车价格体系的不透明性。以往，燃油车终端价格受经销商促销力度影响波动较大，消费者购车体验复杂。别克率先尝试“官方直降”，将昂科威Plus、君越等车型价格下调5-6万元，销量随即大幅提升。  这一成功案例迅速被其他车企效仿，丰田、大众、吉利、现代等品牌也纷纷推出“一口价”车型。

数据显示，2024年12月燃油车渗透率回升至50.6%，打破了新能源车连续5个月份额超过50%的局面；2025年1月更是进一步攀升至58.5%。  但业内普遍认为，这只是阶段性现象。 乘联会秘书长崔东树指出，1月份新能源车渗透率下滑主要受季节性因素影响：春节前农村市场燃油车需求集中释放，冬季低温导致电动车续航缩水，消费者更倾向选择燃油车。此外，欧盟对中国新能源车加征关税也导致出口放缓，部分车企转而加剧国内市场竞争。

然而，长期来看，新能源汽车的增长动能依然强劲。2024年国内新能源车零售量达1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率达40.9%；2025年1月新能源车零售量仍同比增长10.5%，渗透率同比提升9个百分点。比亚迪、长安等车企正通过“智驾下沉”策略巩固优势，将高阶智能驾驶功能普及至15万元以下车型。

传统车企也试图将智能化“移植”到燃油车上。一汽大众计划在2025年实现燃油车90%城市场景的高阶智驾覆盖。长安CS75PLUS凭借智能化配置，销量也跻身前列。

所以，“一口价”策略虽然为燃油车争取了喘息时间，但其效果可能随着价格战加剧而递减。  如果车企只依赖降价而不进行技术革新，很难扭转燃油车市场份额长期下滑的趋势。  这场份额争夺战，本质上是传统制造体系与新兴技术路线的较量，最终的胜负，将取决于产品力、使用成本和用户体验的综合考量。  燃油车能否在“一口价”之后找到新的增长点，还有待观察。